[{"k":"promise","t":"Freetown: Planter cinq millions d’arbres","u":"/fr/promises/#freetown-trees-2030","x":"2030 Couvert végétal UN Climate Change · Freetown: Planting five million trees by 2030 IIED · Building low-carbon resilience into Freetown’s future"},{"k":"promise","t":"Freetown: Atteindre 20 millions d’arbres","u":"/fr/promises/#freetown-trees-2050","x":"2050 Couvert végétal IIED · Building low-carbon resilience into Freetown’s future"},{"k":"promise","t":"Freetown: Augmenter la couverture végétale de 50 % par rapport à 2018","u":"/fr/promises/#freetown-green-2030","x":"2030 Couvert végétal IIED · Building low-carbon resilience into Freetown’s future"},{"k":"promise","t":"Freetown: Émissions inférieures de 13 % à celles de 2018","u":"/fr/promises/#freetown-ghg-2030","x":"2030 Émissions IIED · Building low-carbon resilience into Freetown’s future"},{"k":"promise","t":"Freetown: Réduire les émissions d’au moins 44 % par rapport à 2018","u":"/fr/promises/#freetown-ghg-2050","x":"2050 Émissions IIED · Building low-carbon resilience into Freetown’s future"},{"k":"promise","t":"Kigali: Le plan directeur 2050 projette une population de 3,8 millions","u":"/fr/promises/#kigali-population","x":" Planification et usage des sols City of Kigali · Master Plan 2050 launch"},{"k":"promise","t":"Kigali: Zones commerciales ramenées de 9 à 3 ; zones résidentielles de 7 à 5","u":"/fr/promises/#kigali-zoning","x":" Planification et usage des sols City of Kigali · Master Plan 2050 launch"},{"k":"promise","t":"Medellín: Plan de développement « Medellín Te Quiere » 2024-2027 approuvé par le conseil ; les objectifs sectoriels figurent dans le PDF complet","u":"/fr/promises/#medellin-plan-2027","x":"2027 Planification et usage des sols Alcaldía de Medellín · Plan de Desarrollo"},{"k":"promise","t":"Recife: Zéro carbone d’ici 2050","u":"/fr/promises/#recife-carbon-2050","x":"2050 Émissions Prefeitura do Recife · Emergência Climática e carbono zero até 2050"},{"k":"promise","t":"Toyama: Porter la part des habitants du centre-ville à 42 % (environ 32 % en 2013, 28 % en 2005)","u":"/fr/promises/#toyama-centre-2025","x":"2025 Planification et usage des sols Japan for Sustainability · Toyama City works toward a compact city utilizing public transportation"},{"k":"promise","t":"Christchurch: Plan de district de remplacement opérationnel le 19 décembre 2017 ; décret de 2014 révoqué le 18 mars 2019 ; loi de régénération expirée le 30 juin 2021","u":"/fr/promises/#christchurch-dates","x":"2021 Planification et usage des sols Christchurch City Council · The process behind the plan DPMC · Past Orders in Council"},{"k":"promise","t":"Lagos: Vision : « D’ici 2025, Lagos sera la mégapole modèle de l’Afrique » (Plan de développement de l’État de Lagos 2012-2025)","u":"/fr/promises/#lagos-vision-2025","x":"2025 Planification et usage des sols Lagos State Government · Lagos Resilience Strategy"},{"k":"promise","t":"Almaty: Conversion de la centrale CHP-2 du charbon au gaz : le prêteur attend une baisse de plus de 86 % des oxydes d’azote et de 55 % du CO2 annuel","u":"/fr/promises/#almaty-chp2-effects","x":" Émissions EBRD · EBRD channels €260 million to modernise Almaty CHP 2"},{"k":"promise","t":"Nusantara: Plan : 75 % de la ville reste boisée ; achèvement prévu d’ici 2045","u":"/fr/promises/#nusantara-forest-2045","x":"2045 Couvert végétal NASA Earth Observatory · Nusantara: a new capital city in the forest"},{"k":"promise","t":"Nusantara: Objectif : faire de Nusantara la capitale politique en 2028, avec environ 4 000 fonctionnaires d’ici là","u":"/fr/promises/#nusantara-capital-2028","x":"2028 Planification et usage des sols ANTARA News · Indonesia pushes Nusantara legislative, judicial projects in 2026"},{"k":"promise","t":"Le Cap: La Ville indique un objectif d'ajouter 300 millions de litres d'eau potable par jour provenant de nouvelles sources d'ici le milieu des années 2030.","u":"/fr/promises/#cape-town-new-water-300","x":"2035 Eau City of Cape Town · City begins procurement for Faure New Water Scheme (news and notices)"},{"k":"promise","t":"Le Cap: La Ville a fixé un objectif collectif de consommation d'eau raisonnée inférieur à 975 millions de litres par jour pour la saison estivale, indiqué le 2 janvier 2026.","u":"/fr/promises/#cape-town-summer-usage-975","x":"2026 Eau SAnews (South African Government News Agency) · City of Cape Town urges public to save water"},{"k":"promise","t":"Le Cap: La Ville prévoit une phase d'appel à propositions (Request for Proposals) pour le « Faure New Water Scheme » (eaux usées traitées converties en eau potable, partenariat public-privé) au second semestre 2027.","u":"/fr/promises/#cape-town-faure-rfp","x":"2027 Eau City of Cape Town · City begins procurement for Faure New Water Scheme (news and notices)"},{"k":"promise","t":"Singapour: Le Green Plan vise à planter 1 million d'arbres supplémentaires à Singapour, doublant le rythme annuel de plantation entre 2020 et 2030.","u":"/fr/promises/#singapore-trees-1m-2030","x":"2030 Couvert végétal Singapore Green Plan 2030 · Our Targets"},{"k":"promise","t":"Singapour: Singapour vise d'ici 2030 une part modale de 75% pour les transports publics de masse (rail et bus) en heure de pointe, et environ 1 300 km de pistes cyclables à l'échelle de l'île d'ici 2030.","u":"/fr/promises/#singapore-transport-75-2030","x":"2030 Mobilité National Climate Change Secretariat · Transport (Singapore's climate action) Singapore Green Plan 2030 · Our Targets"},{"k":"promise","t":"Singapour: Le Green Plan vise à réduire de 30% d'ici 2030 la quantité de déchets envoyés en décharge par habitant et par jour.","u":"/fr/promises/#singapore-waste-landfill-2030","x":"2030 Déchets Singapore Green Plan 2030 · Our Targets"},{"k":"promise","t":"Séoul: Le SMG prévoit de réduire de 50% d'ici 2033 les émissions de gaz à effet de serre de la zone de Séoul par rapport au niveau de 2005, de 52,34 millions de tonnes en 2005 à 25,67 millions de tonnes en 2033.","u":"/fr/promises/#seoul-ghg-2033-target","x":"2033 Émissions Seoul Metropolitan Government · Seoul Aims to Cut Carbon Emissions by 50 Percent From 2005 Levels by 2033 to Lower Temperatures"},{"k":"promise","t":"Séoul: Le SMG indique que le titre de transport illimité Climate Card a enregistré plus de 17 millions de transactions de recharge cumulées en deux ans, avec une utilisation quotidienne moyenne d'environ 720 000 personnes en novembre 2025.","u":"/fr/promises/#seoul-climate-card-usage","x":"2025 Mobilité Seoul Metropolitan Government · Climate Card Marks Two Years, Expands Seoul's Transport Welfare to Model Nationwide"},{"k":"promise","t":"Séoul: La page du SMG de 2023 prévoit des tunnels souterrains de stockage des eaux pluviales dans trois secteurs (Gangnam Station, Dorimcheon Stream et Gwanghwamun), avec un achèvement d'ici 2027, et prévoit que les ouvrages de lutte contre les inondations puissent traiter 100 mm à 110 mm de pluie par heure, contre 95 mm actuellement.","u":"/fr/promises/#seoul-deep-tunnels","x":"2027 Eau Seoul Metropolitan Government · Comprehensive measures to prevent damages from storms and flooding"},{"k":"promise","t":"Copenhague: La Ville de Copenhague indique qu'avec la nouvelle stratégie climatique, l'objectif est de devenir climatiquement positive en 2035, en plus de réduire de moitié l'empreinte climatique mondiale de la ville et les émissions de ses achats municipaux.","u":"/fr/promises/#copenhagen-climate-positive-2035","x":"2035 Émissions Københavns Kommune (Klima-, Miljø- og Teknikforvaltningen) · København har vedtaget en ny klimastrategi for de næste 10 år Københavns Kommune, Teknik- og Miljøudvalget · Klimastrategi 2035, møde 4. november 2024 (referat)"},{"k":"promise","t":"Copenhague: C40 indique que la ville prépare le déploiement de 300 projets contre les pluies torrentielles au cours des 20 prochaines années dans sept bassins versants, conçus pour accroître les infrastructures bleues et vertes et prévenir les inondations.","u":"/fr/promises/#copenhagen-cloudburst-300-projects","x":" Eau C40 Cities · Cities100: Copenhagen - Green Infrastructure Prevents Flooding EEA Climate-ADAPT · The economics of managing heavy rains and stormwater in Copenhagen - the Cloudburst Management Plan"},{"k":"promise","t":"Copenhague: La page de la Ville de Copenhague consacrée à la mobilité mentionne une stratégie cyclable couvrant 2011-2025 et un plan de priorités pour les pistes cyclables pour 2017-2025.","u":"/fr/promises/#copenhagen-cycling-strategy-2025","x":"2025 Mobilité Københavns Kommune (Byudvikling) · Verdens bedste cykelby"},{"k":"promise","t":"Barcelone: Un article de 2018 sur le « Climate Plan » de la ville indique une réduction de 45% des émissions d'ici 2030 et une ville neutre en carbone d'ici 2050.","u":"/fr/promises/#barcelona-climate-target","x":"2030 Émissions Urban Resilience Hub · Barcelona advances progress on the Paris agreement on climate change"},{"k":"promise","t":"Barcelone: Un rapport de juin 2026 indique que le réseau de refuges climatiques vise à atteindre 500 espaces en 2026, avec 99% des habitants à moins de 10 minutes à pied d'un refuge.","u":"/fr/promises/#barcelona-shelters-2026","x":"2026 Planification et usage des sols El Nacional · Barcelona afronta l'estiu del 2026 amb mig miler de refugis climàtics"},{"k":"promise","t":"Barcelone: Un rapport de novembre 2020 sur le plan municipal décrit 21 axes verts et 21 places de quartier dans l'Eixample, de sorte que les habitants se trouvent à 200 mètres au maximum d'un axe ou d'une place.","u":"/fr/promises/#barcelona-green-axes","x":"2020 Mobilité 3Cat · Consell de Cent serà un eix verd, primer pas per fer de l'Eixample una mena de superilla"},{"k":"promise","t":"Vancouver: Le « Climate Emergency Action Plan », tel que rapporté par Cities Today en 2020, vise à réduire de 50 pour cent les émissions de carbone d'ici 2030.","u":"/fr/promises/#vancouver-emissions-2030","x":"2030 Émissions Cities Today · Vancouver's climate plan outlines four 'game changer' actions"},{"k":"promise","t":"Vancouver: Un compte rendu de 2019 sur la réponse à l'urgence climatique indique un objectif de deux tiers des déplacements à Vancouver effectués par transport actif et transport en commun d'ici 2030.","u":"/fr/promises/#vancouver-trips-2030","x":"2030 Mobilité NEEP · Vancouver Rolls Out Six Big Moves To Counter the Climate Emergency"},{"k":"promise","t":"Vancouver: Le même compte rendu de 2019 indique un objectif de systèmes de chauffage et d'eau chaude, neufs ou de remplacement, tous zéro émission d'ici 2025.","u":"/fr/promises/#vancouver-heating-2025","x":"2025 Planification et usage des sols NEEP · Vancouver Rolls Out Six Big Moves To Counter the Climate Emergency"},{"k":"promise","t":"New York: Le Department of Buildings indique viser une réduction de 40 pour cent d'ici 2030 des émissions des plus grands bâtiments de la ville et la neutralité carbone d'ici 2050 en vertu de la Local Law 97.","u":"/fr/promises/#new-york-ll97-2030-target","x":"2030 Émissions NYC Department of Buildings · LL97 Greenhouse Gas Emissions Reductions"},{"k":"promise","t":"New York: La ville a annoncé quatre nouveaux sites contre les pluies torrentielles à Corona, Kissena Park, Parkchester et East New York, décrits comme des projets de 390 millions de dollars destinés à absorber, stocker et transférer les eaux pluviales lors d'averses soudaines.","u":"/fr/promises/#new-york-cloudburst-sites","x":"2023 Sol et eau Office of the Mayor of New York City · Mayor Adams announces construction of new cloudburst resiliency projects"},{"k":"promise","t":"New York: La MTA indique qu'environ 219 000 véhicules de moins sont entrés en semaine dans la Congestion Relief Zone, selon sa synthèse de données de janvier 2025, avec une baisse du trafic de près de 8% après correction des variations saisonnières.","u":"/fr/promises/#new-york-crz-early-traffic","x":"2025 Mobilité MTA · Fewer cars, faster trips: Congestion Relief Zone"},{"k":"promise","t":"Bogota: Le gouvernement du District indique que la mise en service commerciale de la ligne 1 du métro est prévue pour mars 2028.","u":"/fr/promises/#bogota-metro-line1-opening","x":"2028 Mobilité Alcaldía de Bogotá · Línea 1 del Metro de Bogotá llegó al 83,73 % de avance en septiembre de 2026"},{"k":"promise","t":"Bogota: Le District prévoit de renouveler 364 bus par des véhicules entièrement électriques de plusieurs types, avec une entrée en service progressive en 2026, ce qui porterait la flotte électrique à 1 850 bus en service.","u":"/fr/promises/#bogota-electric-bus-renewal","x":"2026 Mobilité Alcaldía de Bogotá · Bogotá contará con 364 nuevos buses eléctricos en TransMilenio"},{"k":"promise","t":"Bogota: Le District prévoit de construire 31 kilomètres linéaires de nouvelles infrastructures cyclables, dont 9,42 km devaient être livrés en 2025.","u":"/fr/promises/#bogota-new-cycle-infrastructure","x":"2025 Mobilité Alcaldía de Bogotá · Bogotá refuerza red de ciclorrutas para impulsar movilidad sostenible"},{"k":"promise","t":"Melbourne: L'« Urban Forest Strategy » fixe comme objectif clé de porter le couvert de canopée de l'espace public de Melbourne à 40% d'ici 2040.","u":"/fr/promises/#melbourne-canopy-40-2040","x":"2040 Couvert végétal City of Melbourne (Participate Melbourne) · Greening Roden Street, project overview"},{"k":"promise","t":"Melbourne: La Ville de Melbourne indique avoir déclaré l'urgence climatique en 2019 et s'être engagée sur un objectif zéro émission d'ici 2040.","u":"/fr/promises/#melbourne-zero-emissions-2040","x":"2040 Émissions City of Melbourne (Participate Melbourne) · Zero-Carbon and Climate Technology competition"},{"k":"promise","t":"Melbourne: La ville indique recourir à la récupération des eaux pluviales et à la conception sensible à l'eau pour capter et réutiliser environ 180 000 kilolitres d'eau chaque année.","u":"/fr/promises/#melbourne-stormwater-reuse","x":"2024 Eau City of Melbourne (Participate Melbourne) · Zero-Carbon and Climate Technology competition"},{"k":"promise","t":"Paris: La ville prévoit de planter 170 000 arbres d'ici 2026 ; sa page sur les arbres indique 129 542 arbres plantés depuis novembre 2020 (page mise à jour le 2 octobre 2026).","u":"/fr/promises/#paris-trees-170000","x":"2026 Couvert végétal Ville de Paris · Tout savoir sur l'arbre à Paris"},{"k":"promise","t":"Paris: Le plan climat prévoit un total de 360 cours d'école « oasis » en 2030 ; la ville indique 203 cours « oasis » et 5 crèches « oasis » réalisées depuis 2017.","u":"/fr/promises/#paris-oasis-360","x":"2030 Planification et usage des sols Ville de Paris · Les cours oasis"},{"k":"promise","t":"Paris: Le Plan Vélo 2021-2026 annonce 180 km de nouveaux itinéraires sécurisés, détaillés sur la page comme 130 km de nouvelles pistes et 52 km de « coronapistes » pérennisées (les chiffres détaillés totalisent 182 km), avec plus de 250 millions d'euros d'investissement.","u":"/fr/promises/#paris-cycle-180km","x":"2026 Mobilité Ville de Paris · A new cycling plan for a 100% bikeable city"},{"k":"signal","t":"Mexico: Certains secteurs de la métropole s’affaissent de plus de 2 cm par mois","u":"/fr/signals/#sig-mexico-subsidence","x":"La NASA publie des mesures radar du 25 octobre 2025 au 17 janvier 2026 et relie le tassement de l’ancien lit lacustre au pompage prolongé des eaux souterraines et au poids de la ville. Des mesures répétées, des stations au sol et les relevés de pompage des mêmes quartiers confirmeraient ou réfuteraient ce schéma."},{"k":"signal","t":"Toyama: Une année cible est passée : 2025","u":"/fr/signals/#sig-toyama-2025","x":"Une source de 2014 fixait 42 % d’habitants dans le centre-ville en 2025. Le résultat de 2025 n’a pas encore été localisé. Trouver le chiffre 2025 de la ville, avec la même définition, avant de juger des progrès."},{"k":"signal","t":"Freetown: Les objectifs d’arbres sont passés d’un million à cinq puis 20 millions","u":"/fr/signals/#sig-freetown-targets","x":"L’IIED cite un objectif initial d’un million d’arbres d’ici 2022, puis cinq millions d’ici 2030 et 20 millions d’ici 2050, et une couverture végétale en hausse de 50 % par rapport à 2018 d’ici 2030. Des données indépendantes sur la survie des arbres, leur emplacement et leur entretien montreraient si les objectifs plus élevés sont suivis."},{"k":"signal","t":"Christchurch: Les pouvoirs d’urgence en matière de planification ont pris fin entre 2019 et 2021","u":"/fr/signals/#sig-christchurch-sunset","x":"Le plan de district de remplacement est devenu opérationnel le 19 décembre 2017 ; le décret de 2014 a été révoqué le 18 mars 2019 et la loi a expiré le 30 juin 2021. Vérifier quelles autorisations et décisions temporaires prises sous le régime d’urgence restent en vigueur, et qui peut les réexaminer."},{"k":"signal","t":"Medellín: Un plan de développement de quatre ans entre dans sa dernière année","u":"/fr/signals/#sig-medellin-final-year","x":"« Medellín Te Quiere » couvre 2024-2027. La page d’accueil ne liste pas d’objectifs sectoriels ; ils figurent dans le PDF complet. Extraire du PDF les objectifs de mobilité et de logement et les comparer à la mise en œuvre déclarée par quartier."},{"k":"signal","t":"Kigali: Moins de zones d’usage : commerciales de 9 à 3, résidentielles de 7 à 5","u":"/fr/signals/#sig-kigali-zoning","x":"La Ville de Kigali présente un zonage simplifié dans le plan directeur 2050, publié le 4 septembre 2020. Chercher comment les habitants peuvent obtenir des conseils et faire appel avec ce zonage simplifié, et qui est concerné."},{"k":"signal","t":"Surabaya: Objectifs municipaux sur les déchets pas encore localisés","u":"/fr/signals/#sig-surabaya-gap","x":"La bibliothèque renvoie au service municipal de l’environnement. Aucun objectif chiffré daté de la ville n’est encore confirmé. Localiser le document de stratégie déchets de la ville et en consigner les chiffres, années et définitions."},{"k":"signal","t":"Dacca: Les chiffres de baisse de la nappe ne sont pas harmonisés","u":"/fr/signals/#sig-dhaka-groundwater","x":"Un article du 6 avril 2026 indique qu’environ 70 % de l’eau de Dacca provient de forages profonds et cite un ancien président de la régie sur une baisse d’environ un mètre par an ; la station de Gandharbpur serait achevée à environ 50 % et Saidabad (phase 3) à environ 20 %. Une série de mesures de la régie ou de l’autorité de l’eau, avec l’emplacement et la profondeur des puits, trancherait le rythme de la baisse."},{"k":"signal","t":"Almaty: Les gains attendus pour l’air d’une conversion de centrale attendent des mesures","u":"/fr/signals/#sig-almaty-chp2","x":"La BERD indique que la conversion de CHP-2 du charbon au gaz devrait réduire les oxydes d’azote de plus de 86 % et le CO2 annuel de 55 %, et supprimer les poussières et les oxydes de soufre. Ce sont des effets attendus, publiés en novembre 2022. Des mesures du dioxyde d’azote et des particules aux stations avant et après la mise en service confirmeraient ou réfuteraient l’effet attendu."},{"k":"signal","t":"Nusantara: Un objectif pour 2028 face au rythme du transfert","u":"/fr/signals/#sig-nusantara-2028","x":"Le chef de l’autorité de l’IKN a indiqué en avril 2026 qu’environ 2 000 agents travaillaient à Nusantara en mars 2026, qu’environ 4 000 sont visés d’ici 2028, et que les complexes législatif et judiciaire devraient être achevés d’ici 2027. Les effectifs publiés, les logements et services achevés et l’évolution du couvert après 2024 montreraient si le rythme correspond à l’objectif."},{"k":"signal","t":"Rotterdam: Une place d’eau célèbre est décrite comme un succès mitigé","u":"/fr/signals/#sig-rotterdam-square","x":"Un document de discussion d’IDOS de 2021 indique que la place d’eau Benthemplein « a connu un succès mitigé » et voit des possibilités d’améliorer la gestion et l’accessibilité, à côté de son rôle dans l’implication des habitants. Des relevés de fréquentation, des registres d’entretien, des épisodes d’inondation et l’avis des habitants sur plusieurs années montreraient comment la place fonctionne par temps humide et sec."},{"k":"signal","t":"Lagos: Une année cible de vision, 2025, est passée","u":"/fr/signals/#sig-lagos-2025","x":"La stratégie de 2020 cite une vision selon laquelle Lagos sera, d’ici 2025, la mégapole modèle de l’Afrique, et énonce 31 initiatives et sous-actions de résilience. Aucun rapport sur leur mise en œuvre n’a encore été localisé. Des rapports d’avancement des initiatives, des données sur les inondations par quartier et des témoignages indépendants de communautés riveraines montreraient ce qui a été réalisé."},{"k":"signal","t":"Le Cap: Année cible pour 300 millions de litres par jour d'eau nouvelle : 2030 dans le rapport de 2022, milieu des années 2030 en 2026","u":"/fr/signals/#sig-cape-town-target-timing","x":"SAnews (4 août 2022) indique que le programme vise à produire environ 300 millions de litres par jour d'ici 2030. Le communiqué de la Ville du 25 septembre 2026 mentionne un objectif de 300 millions de litres par jour issus de nouvelles sources d'ici le milieu des années 2030. Les documents du « New Water Programme » de la Ville ou les rapports du conseil indiquant l'année cible et la liste des projets comptés dans cet objectif, avec leurs capacités et leurs dates."},{"k":"signal","t":"Le Cap: Consommation signalée de 1 025 MLD face à un objectif estival inférieur à 975 MLD","u":"/fr/signals/#sig-cape-town-summer-use","x":"La Ville a indiqué que la consommation moyenne d'eau au 31 décembre 2025 était de 1 025 MLD, avec des barrages à 70,5%, face à un objectif estival inférieur à 975 MLD, et que les principaux barrages d'approvisionnement étaient à un niveau inférieur de 19,2% à celui de l'année précédente. Le tableau de bord hebdomadaire de l'eau de la Ville ou les rapports sur le niveau des barrages et la consommation pour l'été 2025/26, comparés semaine par semaine à l'objectif de 975 MLD."},{"k":"signal","t":"Singapour: Année cible pour les arbres : 2030 dans le Green Plan, fin 2027 attendue par NParks","u":"/fr/signals/#sig-singapore-trees-timing","x":"La page d'objectifs du Green Plan indique 1 million d'arbres supplémentaires d'ici 2030. NParks a déclaré le 15 avril 2023 s'attendre à atteindre l'objectif d'un million d'arbres d'ici fin 2027, avec plus de 500 000 plantés depuis mars 2020. Les deux documents indiquent des années différentes et le chiffre de NParks date de 2023. Un décompte officiel actuel de NParks ou du suivi du Green Plan des arbres plantés depuis 2020, avec sa date et sa méthode de comptage."},{"k":"signal","t":"Singapour: Objectif intermédiaire de 2026 sur les déchets en décharge, énoncé avant l'objectif de 2030","u":"/fr/signals/#sig-singapore-waste-2026-interim","x":"La page d'objectifs énumère un objectif intermédiaire pour 2026 de réduire de 20% la quantité de déchets en décharge par habitant et par jour, en plus de l'objectif de 30% pour 2030. La page lue ne donne aucune valeur mesurée. Un rapport national de statistiques sur les déchets ou un rapport de suivi du Green Plan donnant les déchets mis en décharge par habitant et par jour pour 2026 au regard de l'année de référence indiquée."},{"k":"signal","t":"Séoul: Achèvement des tunnels profonds d'eaux pluviales indiqué comme 2027 et comme 2030 selon deux sources","u":"/fr/signals/#sig-seoul-tunnel-date","x":"Une page du SMG datée du 2023-05-11 indique que les trois tunnels profonds d'eaux pluviales (Gangnam Station, Dorimcheon, Gwanghwamun) doivent être construits d'ici 2027. Un article de presse daté du 2026-05-11 décrit les mêmes trois tunnels comme devant être achevés d'ici 2030. Le calendrier officiel actuel du projet ou les documents budgétaires du SMG pour les tunnels profonds souterrains de drainage des eaux pluviales, avec leurs révisions datées."},{"k":"signal","t":"Séoul: Utilisation de la Climate Card indiquée ; effets sur les émissions ou le report modal absents de la page","u":"/fr/signals/#sig-seoul-card-outcomes","x":"Le communiqué du SMG du 2026-01-02 indique environ 720 000 utilisateurs quotidiens en moyenne en novembre 2025 et plus de 17 millions de transactions de recharge. La page lue ne donne aucun chiffre sur les émissions évitées ni sur l'évolution de la part des transports publics. Des rapports d'évaluation du SMG ou du Seoul Institute sur la Climate Card, avec des estimations de part modale ou d'émissions avant et après."},{"k":"signal","t":"Copenhague: La ville indique que le plan KBH2025 a permis d'atteindre environ 80 % du chemin vers la neutralité climatique","u":"/fr/signals/#sig-copenhagen-kbh2025-80pct","x":"Dans son communiqué du 2025-09-18 annonçant la « Climate Strategy 2035 », la Ville de Copenhague indique que le plan climat KBH2025 a permis à la municipalité de parcourir environ 80 % du chemin vers la neutralité climatique. Le communiqué ne donne pas les chiffres d'émissions sous-jacents. Les bilans annuels de CO2 de la municipalité publiés par la Ville (Klimaregnskab), comparés à la référence de 2025 et au périmètre définis dans le plan KBH2025."},{"k":"signal","t":"Copenhague: Plan contre les pluies torrentielles : 300 projets prévus, 11 % des fonds affectés décaissés en 2022","u":"/fr/signals/#sig-copenhagen-cloudburst-disbursed","x":"Climate-ADAPT (2016) indique 300 projets prévus, soit environ 15 par an sur les 20 à 30 prochaines années, pour 11 milliards de DKK aux prix de 2015. Un article évalué par les pairs de 2022 indique que seulement 11% (0,2 milliard d'EUR) des 1,8 milliard d'EUR affectés avaient été décaissés au moment de la rédaction, en 2022. Les sources utilisent des années de prix différentes et n'indiquent pas de nombre commun de projets achevés. Les listes de projets ou les comptes annuels publiés par la ville et le service de l'eau pour le « Cloudburst Management Plan », indiquant les projets achevés et les dépenses par année au regard du montant affecté."},{"k":"signal","t":"Barcelone: Variation mesurée du NO2 et des PM10 dans le superîlot de Sant Antoni","u":"/fr/signals/#sig-barcelona-superblock-no2","x":"Une étude de BMC Public Health, rapportée par l'IDIAP Jordi Gol (février 2025), porte sur trois superîlots de Barcelone sur la période 2019-2021 et indique une baisse de 25% du NO2 et de 17% des PM10 dans le superîlot de Sant Antoni. Séries de surveillance de la qualité de l'air avant et après les travaux sur les axes verts de l'Eixample, avec les mêmes stations et la même méthode que l'étude de 2025."},{"k":"signal","t":"Vancouver: La part des navetteurs en transport en commun est publiée ; aucun chiffre correspondant à l'objectif du plan fondé sur les déplacements ici","u":"/fr/signals/#sig-vancouver-transit-share","x":"Statistics Canada (3 février 2025) indique que la part des navetteurs en transport en commun à Vancouver était proche de son niveau d'avant la pandémie, avec 20,5 pour cent tant en mai 2016 qu'en mai 2024, pour les navetteurs de 15 à 69 ans. L'objectif de la ville porte sur l'ensemble des déplacements par transport actif et transport en commun, une mesure différente, et aucun chiffre de déplacements comparable n'était disponible dans les sources lues. La part modale des déplacements propre à la ville, rapportée pour 2023 ou après (par exemple dans le rapport annuel de son Climate Emergency Action Plan), comparée à l'objectif de 2030."},{"k":"signal","t":"Vancouver: Une étude universitaire fait état d'obstacles à la mise en œuvre des infrastructures vertes","u":"/fr/signals/#sig-vancouver-gi-barriers","x":"Une étude de la Simon Fraser University (17 juillet 2024) indique que la ville peine à adopter les infrastructures vertes en raison d'obstacles politiques, organisationnels, éducatifs, financiers, de propriété et de mobilisation, et que le service des infrastructures vertes de la ville a été créé en 2016. Les rapports de mise en œuvre de la « Rain City Strategy » de la ville et les budgets d'investissement des infrastructures vertes de gestion des eaux pluviales pour 2024 et après."},{"k":"signal","t":"New York: LL97 : taux de dépôt indiqués, conformité aux plafonds non précisée dans le même communiqué","u":"/fr/signals/#sig-new-york-ll97-nonfilers","x":"Le communiqué de la ville daté du 22 avril 2026 indique qu'environ 93% des propriétés privées concernées, représentant 91% des bâtiments concernés, ont déposé des rapports au titre de la Local Law 97, et qu'environ 1 400 propriétés tenues de déclarer ne l'ont pas fait. Il n'indique pas combien de bâtiments se situent dans leurs plafonds d'émissions. Les données des rapports de conformité du DOB au titre de la Local Law 97 (émissions déclarées au regard des plafonds, par bâtiment), comparées aux nombres de dépôts indiqués dans le communiqué."},{"k":"signal","t":"New York: LL97 : plafonds d'émissions plus stricts indiqués comme devant débuter en 2030","u":"/fr/signals/#sig-new-york-ll97-2030-limits","x":"La page du Department of Buildings indique que la plupart des bâtiments de plus de 25 000 pieds carrés sont tenus de respecter de nouveaux plafonds d'émissions de GES à partir de 2024, des plafonds plus stricts devant entrer en vigueur en 2030. Les tableaux de plafonds 2030 publiés par le DOB et les premiers rapports de conformité de la période 2030, comparés aux émissions déclarées pour la période 2024."},{"k":"signal","t":"Bogota: Travaux de la ligne 1 du métro signalés à 83,73% d'avancement global en septembre 2026","u":"/fr/signals/#sig-bogota-metro-progress","x":"Le gouvernement du District indique que les travaux de la ligne 1 ont atteint 83,73% d'avancement global en septembre 2026, sur 23,9 km de tracé comptant 16 stations, et que 20 des 30 trains se trouvent déjà en Colombie. La mise en service commerciale est prévue pour mars 2028. Les rapports d'avancement mensuels de la société de projet du métro à partir d'octobre 2026, et la date de livraison des 10 trains restants."},{"k":"signal","t":"Bogota: Chiffres différents sur le renouvellement des bus électriques selon des sources de dates différentes","u":"/fr/signals/#sig-bogota-ebus-figures","x":"Une page du District de juin 2025 mentionne le renouvellement de 364 bus ; une page du District d'avril 2025 mentionne l'arrivée de 101 nouveaux bus électriques ; un article de presse d'avril 2026 indique un renouvellement total de 711 véhicules entre 2026 et 2027, dont un premier lot de 68 bus déjà en circulation. Les contrats de concession et le calendrier de livraison de la flotte publiés par TransMilenio, indiquant à quel chiffre se rattache chaque véhicule et les dates de livraison."},{"k":"signal","t":"Melbourne: Chiffres de canopée établis sur des bases différentes (22% en 2019 ; environ 30% par secteur en 2024)","u":"/fr/signals/#sig-melbourne-canopy-bases","x":"Un article universitaire de 2019 indique que la canopée couvre environ 22 pour cent des rues et parcs publics de la ville et 3 pour cent de l'espace privé. Un article de presse locale de 2024, citant la stratégie, indique que le couvert de canopée de chaque secteur n'a pas beaucoup progressé au-delà de 30 pour cent, face à l'objectif de 40 pour cent d'ici 2040. Les deux affirmations diffèrent par l'unité (espace public ou secteur) et par l'année, et ne sont pas rapprochées dans les sources lues. Les statistiques de canopée de la ville elle-même pour l'espace public par année (par exemple à partir de ses jeux de données de canopée par imagerie aérienne, 2021 et après) et les rapports de suivi de l'« Urban Forest Strategy »."},{"k":"signal","t":"Melbourne: Registre des arbres de la ville : 82 064 arbres ; 3 129 avec 2024 pour année de plantation","u":"/fr/signals/#sig-melbourne-tree-register","x":"Le jeu de données ouvert, décrit comme recensant l'emplacement, l'espèce et la durée de vie de la forêt urbaine par secteur et traité le 2025-09-22, a renvoyé un total_count de 82 064 enregistrements lors de l'interrogation du 2026-10-07. Le filtrage du même jeu de données sur year_planted 2024 a renvoyé un total_count de 3 129. La ville indique un rythme de plantation de 3000 arbres par an ; le registre ne montre pas à lui seul les abattages ni la survie. Les décomptes annuels de year_planted et des arbres abattus ou morts dans les versions ultérieures du registre, comparés aux 3000 par an indiqués et au couvert de canopée mesuré."},{"k":"signal","t":"Paris: Les décomptes de cours d'école « oasis » diffèrent entre deux pages de la ville","u":"/fr/signals/#sig-paris-oasis-counts","x":"La page sur les oasis (mise à jour le 15 janvier 2025) indique que, depuis 2017, 203 cours « oasis » et 5 crèches « oasis » ont été réalisées. La page sur l'adaptation au climat (mise à jour le 18 juin 2025) donne un chiffre de 165 cours « oasis » accessibles dans des écoles, collèges et crèches pour l'été 2025. Les pages n'expliquent pas si les décomptes reposent sur la même définition. Une liste datée de la ville des sites « oasis » par école (achevés, accessibles, en construction), issue des données ouvertes de la Ville de Paris ou d'un rapport de délibération du Conseil."},{"k":"signal","t":"Paris: Baignade en Seine en 2025 : sites parisiens ouverts environ les deux tiers des jours","u":"/fr/signals/#sig-paris-seine-2025","x":"Le communiqué de la ville du 5 juin 2026 indique qu'en 2025 les trois sites de baignade parisiens ont été ouverts en moyenne les deux tiers des jours en juillet et août et ont accueilli près de 100 000 baigneurs. La page de la ville sur l'eau (mise à jour le 19 août 2026) indique que la Seine est analysée chaque jour pour Escherichia coli et les entérocoques, avec un suivi de l'ARS affiché sur chaque site. Les bulletins mensuels de la ville sur la qualité de l'eau pour juillet-août 2025 et 2026 et les résultats de l'ARS sur les eaux de baignade, comparés aux avis de fermeture quotidiens."},{"k":"dossier","t":"Dacca: Eau, nappes et une capitale qui dépend des puits","u":"/fr/dossiers/#dhaka","x":"Dacca puise l’essentiel de son eau dans des forages profonds : un article d’avril 2026 cite environ 70 % d’eau souterraine et 30 % d’eau de surface. La nappe baisse, et deux projets de traitement d’eau de surface censés réduire cette dépendance ne seraient que partiellement réalisés. Le cas relie aquifères, planification de la régie et accès quotidien des ménages. Comment une régie peut-elle passer des eaux souterraines aux eaux de surface sans laisser certains quartiers manquer d’eau pendant la transition ? La qualité de l’eau brute, les délais de mise en service des stations, les pertes du réseau, les tarifs et les besoins des ménages qui dépendent de branchements partagés ou informels doivent être examinés ensemble. Les rythmes de baisse rapportés diffèrent selon les sources ; l’une cite environ un mètre par an. Une série de mesures harmonisée, l’accès par quartier et les dates réelles d’achèvement des deux stations restent à établir."},{"k":"dossier","t":"Almaty: Air, chaleur et conversion du charbon au gaz","u":"/fr/dossiers/#almaty","x":"Un résumé de la BERD de 2022 décrit le problème de l’air à Almaty et finance la conversion de la centrale de cogénération CHP-2 du charbon au gaz. Il indique que les particules étaient 17 fois supérieures à la norme de l’OMS et que 24 % des adultes et près de 60 % des enfants souffrent de maladies pulmonaires chroniques. Les effets attendus de la conversion sont avancés par le prêteur ; ce sont des projets, non des résultats mesurés. Les réductions attendues de la conversion d’une centrale se retrouvent-elles dans la qualité de l’air mesurée selon les quartiers et les saisons ? Les autres sources de chauffage, la circulation, le relief, la couverture des mesures et l’accessibilité financière d’un chauffage plus propre pour les ménages comptent tous. Des mesures indépendantes avant et après la mise en service, le mode de fonctionnement réel de la centrale, son calendrier et la répartition des effets sanitaires par quartier restent à établir."},{"k":"dossier","t":"Rotterdam: Vivre avec l’eau dans l’espace public","u":"/fr/dossiers/#rotterdam","x":"La stratégie d’adaptation de Rotterdam, décrite dans une étude de cas de C40 de 2015, concerne la sécurité et la qualité de vie de plus de 600 000 habitants. Ses places d’eau associent espace public et stockage des eaux pluviales ; la place Benthemplein pourrait retenir 1,8 million de litres. Une étude de 2021 juge son succès mitigé et souligne la gestion et l’accessibilité. Comment des espaces publics qui stockent les eaux pluviales peuvent-ils rester utiles et accueillants pour les riverains par temps sec ? Il faut tenir compte du drainage local, des sols, des budgets d’entretien, de l’implication des habitants dès la conception et d’une responsabilité claire de gestion. L’usage et la satisfaction selon les quartiers, les résultats d’entretien à long terme et la protection des secteurs sans ces projets restent à étudier."},{"k":"dossier","t":"Nusantara: Une capitale planifiée dans un paysage forestier","u":"/fr/dossiers/#nusantara","x":"La construction de Nusantara a commencé en juillet 2022 dans une zone de forêts et de plantations de palmiers à huile à Bornéo. Les images de la NASA d’avril 2022 à février 2024 montrent des routes ouvertes dans la forêt. Le plan prévoit que 75 % de la ville reste boisée et un achèvement d’ici 2045 ; en avril 2026, l’autorité a indiqué qu’environ 2 000 agents y travaillaient, pour environ 4 000 visés en 2028. Qu’advient-il des forêts, des communautés voisines et de Jakarta lorsqu’une capitale est construite ailleurs ? Les droits fonciers, la protection écologique, le logement des travailleurs, la continuité du financement et l’avenir de l’ancienne capitale doivent être examinés ensemble. Les changements de couvert après 2024, qui vit et travaille dans la ville, le rythme réel de la construction et du financement et l’effet sur les inondations et l’affaissement de Jakarta restent à étudier. La NASA évoque un affaissement de Jakarta allant jusqu’à 15 centimètres par an."},{"k":"dossier","t":"Lagos: Eau, informalité et stratégie d’une mégapole","u":"/fr/dossiers/#lagos","x":"La stratégie de résilience de Lagos de 2020 énonce trois piliers, dix objectifs et 31 initiatives et sous-actions pour une ville d’environ 26 millions d’habitants sur 3 577 km². Elle indique que les plans d’eau et zones humides couvrent plus de 40 % de Lagos et que 12 % de plus sont exposés à des inondations saisonnières ; elle cite l’érosion côtière, les inondations et les expulsions forcées parmi les défis de la ville. Comment les stratégies contre les inondations et l’érosion côtière peuvent-elles protéger les communautés riveraines et informelles plutôt que de les déplacer ? Le foncier, les moyens de subsistance, l’entretien du drainage, les transports et la participation des communautés à la cartographie et à la conception doivent être traités ensemble. La réalisation des 31 initiatives et sous-actions, les résultats en matière d’inondations par quartier et le vécu des communautés riveraines demandent des preuves indépendantes."},{"k":"dossier","t":"Le Cap: Sécurité de l'eau et gestion de la demande après la sécheresse de 2017-2018","u":"/fr/dossiers/#cape-town","x":"Un article du SIWI (2020) indique que l'alerte de sécheresse a retenti pour la première fois à l'été 2017, que la consommation a été limitée à 50 litres par personne et par jour en 2018, et qu'elle s'établissait à environ 650 millions de litres par jour en novembre 2019, contre 1 200 à 1 500 millions de litres par jour pendant les mois d'été de pointe avant la sécheresse. La « Water Strategy » de 2019 de la Ville, telle que décrite par UCT News, s'engage à recourir à des sources alternatives (dessalement, réutilisation, eaux souterraines) apportant plus de 300 millions de litres par jour sur dix ans, et s'attend à ce que la part de l'approvisionnement assurée par les barrages de stockage tombe à environ 75% d'ici 2040, contre 95% actuellement. Dans un communiqué de la Ville du 2 janvier 2026, celle-ci a fixé un objectif de consommation estivale inférieur à 975 millions de litres par jour et a indiqué une consommation moyenne de 1 025 MLD au 31 décembre 2025, avec des barrages à 70,5% ; le rapport hebdomadaire de la Ville du 7 octobre 2026 indique un stockage total de 75,4%. Ce cas relie l'approvisionnement en eau, le traitement et la réutilisation des eaux usées, les réseaux d'eaux usées traitées et les achats et le financement municipaux. Comment les objectifs volontaires de consommation estivale, le niveau de remplissage des barrages et le calendrier des nouveaux projets d'approvisionnement en eau interagissent-ils dans la planification de l'approvisionnement en eau du Cap ? Les précipitations et le niveau des barrages au cours de l'année considérée, l'état des restrictions et des tarifs, le rythme des projets du « New Water Programme », ainsi que la période et la base de chaque chiffre de consommation devraient être examinés ensemble avant que tout enseignement puisse être transféré ailleurs. Les sources donnent l'objectif de nouvelles sources « d'ici 2030 » (rapport 2022 du programme) et « d'ici le milieu des années 2030 » (Ville, septembre 2026) ; la raison et la portée de cet écart ne sont pas précisées dans les pages lues. Le document « Water Strategy » lui-même n'a pas pu être ouvert, de sorte que ses chiffres sont repris d'un article d'actualité universitaire, et les chiffres de consommation d'années différentes ne reposent pas sur une base commune."},{"k":"dossier","t":"Singapour: Green Plan 2030 : objectifs sur les arbres, les transports publics, les bâtiments et les déchets","u":"/fr/dossiers/#singapore","x":"Le « Singapore Green Plan 2030 » a été lancé en février 2021 et s'organise en cinq piliers, selon sa présentation officielle. Sa page d'objectifs (dernière mise à jour le 31 mars 2026) énumère, pour 2030, la plantation de 1 million d'arbres supplémentaires, une part modale de 75% pour les transports publics de masse en période de pointe, environ 1 300 km de pistes cyclables, le verdissement de 80% des bâtiments en surface de plancher brute, et une réduction de 30% des déchets envoyés en décharge par habitant et par jour. NParks a indiqué en avril 2023 que plus de 500 000 arbres avaient été plantés depuis mars 2020 et a dit s'attendre à atteindre un million d'ici fin 2027. Ce cas relie les espaces verts, les transports, les bâtiments et les déchets au sein d'un même plan national. Comment les objectifs distincts du Green Plan pour 2030 sur les arbres, les transports, les bâtiments et les déchets interagissent-ils dans une même ville où le foncier est rare, et quels indicateurs publiés l'illustrent ? Avant qu'un enseignement puisse être transféré, il faudrait examiner ensemble la gouvernance à l'échelle nationale d'une cité-État, ses contraintes d'occupation des sols, les années de référence retenues pour chaque objectif et les méthodes de suivi de chaque indicateur. Les pages lues donnent des objectifs et des dates mais, pour les transports, les bâtiments et les déchets, aucune valeur mesurée actuelle ; le décompte des arbres de 2023 dans le communiqué de NParks est plus ancien que la page d'objectifs de 2026 et n'a pas été rapproché d'un décompte officiel plus récent."},{"k":"dossier","t":"Séoul: Objectif d'émissions, Climate Card et travaux contre les inondations dans une métropole dense","u":"/fr/dossiers/#seoul","x":"Le gouvernement métropolitain de Séoul (SMG) indique un objectif de réduire de 50% d'ici 2033 les émissions de gaz à effet de serre de la zone de Séoul par rapport à 2005, de 52,34 millions de tonnes en 2005 à 25,67 millions de tonnes en 2033 (page datée du 2024-05-13). Pour les transports, le communiqué du SMG de janvier 2026 indique plus de 17 millions de transactions de recharge cumulées de la Climate Card et une utilisation quotidienne moyenne d'environ 720 000 personnes en novembre 2025 ; la carte avait été annoncée en 2023 à 65 000 won par mois pour le métro, le bus et le vélo public. Pour les inondations, la page du SMG de 2023 prévoit des tunnels profonds souterrains pour les eaux pluviales sur trois sites et une hausse de la capacité de dimensionnement pour les précipitations, de 95 mm à 100-110 mm par heure. Ce cas relie les émissions, la tarification des transports publics et les infrastructures d'eaux pluviales au sein d'une même administration municipale. Comment l'objectif d'émissions de Séoul, son dispositif tarifaire des transports et ses investissements de drainage contre les inondations interagissent-ils en matière de budgets, de calendriers et de résultats mesurés ? Avant qu'un enseignement puisse être transféré ailleurs, il faudrait examiner la politique tarifaire et son financement, la structure des émissions de la ville liées aux bâtiments et aux transports, son relief et son réseau de cours d'eau et d'égouts, ainsi que les politiques nationales dans lesquelles elle s'inscrit. Les pages lues n'indiquent pas de réductions d'émissions ni de report modal mesurés attribuables à la Climate Card. L'année d'achèvement des tunnels profonds est indiquée comme 2027 dans une page du SMG de 2023 et comme 2030 dans un article de presse de 2026."},{"k":"dossier","t":"Copenhague: Stratégie climatique à l'horizon 2035, plan contre les pluies torrentielles et stratégie cyclable de longue date","u":"/fr/dossiers/#copenhagen","x":"La Ville de Copenhague indique que son conseil a adopté la « Climate Strategy 2035 » (communiqué du 2025-09-18), qui remplace le plan climat KBH2025 et fixe trois objectifs : une zone urbaine à bilan climatique positif, une réduction de moitié de l'empreinte climatique mondiale et une réduction de moitié des émissions liées aux achats municipaux. Le même communiqué indique que KBH2025 a permis à la municipalité de parcourir « omkring 80 % af vejen mod klimaneutralitet ». Pour les fortes pluies, le « Cloudburst Management Plan » de la ville (adopté en 2012 selon C40) prévoit 300 projets sur environ 20 ans ; Climate-ADAPT (2016) en donne le coût cumulé à 11 milliards de DKK aux prix de 2015, tandis qu'un article évalué par les pairs de 2022 indique que 11% des 1,8 milliard d'EUR affectés avaient été décaissés. La ville mentionne également une stratégie cyclable pour 2011-2025 et environ 400 km de pistes cyclables. Ce cas relie les émissions de l'énergie et des transports, la gestion des eaux de surface et des égouts, et l'espace de rue utilisé par les vélos. Comment les mesures sur le carbone, les eaux pluviales et le vélo se partagent-elles à Copenhague l'espace de rue, les budgets et les calendriers de planification, et où entrent-elles en conflit ou se renforcent-elles mutuellement ? Avant tout transfert d'enseignements, il conviendrait d'examiner ensemble le modèle de financement du climat et du service de l'eau de la ville, le rôle de l'État et des autorités régionales, les conditions de précipitations et de niveau de la mer, les réseaux d'égouts existants et la densité du réseau de rues. Il faudrait comparer la manière dont les chiffres de coûts, les années de prix et les périmètres d'émissions sont définis dans chaque document. Les sources lues ici ne donnent pas de résultat mesuré pour l'objectif de neutralité carbone de 2025, au-delà de l'indication de la ville elle-même d'environ 80 pour cent du chemin parcouru, et ne rapportent aucun projet de lutte contre les pluies torrentielles achevé dans les pages lues. Les chiffres sur le vélo n'ont pu être repris que d'une page de la ville non datée ; les fichiers PDF du « Bicycle Account » n'ont pas pu être lus."},{"k":"dossier","t":"Barcelone: Superîlots, refuges contre la chaleur et zone à faibles émissions : plans et rapports","u":"/fr/dossiers/#barcelona","x":"Les sources lues décrivent trois mesures liées à Barcelone. Pour l'Eixample, un rapport de 2020 sur le plan municipal fait état de 21 axes verts et de 21 places de quartier ; une étude de 2025 portant sur trois superîlots existants indique une baisse de 25% du NO2 à Sant Antoni, tandis qu'une étude de modélisation de 2019 estimait à 667 le nombre de décès prématurés évités par an si la proposition initiale de 503 superîlots était mise en œuvre intégralement. La zone à faibles émissions couvre environ 95 km2 et est en vigueur depuis le 1er janvier 2020, avec un objectif affiché de réduire les émissions de PM10 et de NOx jusqu'à 39% et 31% en quinze ans. Le réseau de refuges climatiques était signalé à 402 espaces à l'été 2025 et à environ 500 à l'été 2026, avec une couverture qui, selon les sources, diminue en août ; ensemble, ces mesures relient l'espace de la rue, la qualité de l'air et l'exposition à la chaleur dans une même ville. Comment les changements dans l'espace de la rue, les restrictions de circulation des véhicules et les espaces publics rafraîchis modifient-ils ensemble l'exposition des habitants à la pollution de l'air et à la chaleur, mesurée avec les mêmes données de quartier ? Avant tout transfert d'enseignements, il conviendrait d'examiner ensemble la situation de départ de chaque mesure (trame viaire, parc de véhicules, bâti, climat et horaires d'ouverture des équipements publics) et la manière dont les résultats ont été modélisés ou mesurés. Les changements politiques et juridiques apportés aux plans au fil du temps, ainsi que la définition des personnes comptées comme couvertes, doivent aussi être comparés. Le texte du « Climate Plan » municipal de 2024 n'a pas pu être lu ; son objectif actuel d'émissions n'est donc pas rapproché du chiffre de 45% figurant dans un article de 2018. Les sources ne présentent pas de résultats mesurés pour l'ensemble du réseau d'axes verts de l'Eixample ni pour le réseau de refuges de 2026, et le nombre de refuges diffère selon les rapports."},{"k":"dossier","t":"Vancouver: Objectifs du Climate Emergency Action Plan : émissions, déplacements, systèmes de chauffage, eaux pluviales","u":"/fr/dossiers/#vancouver","x":"Des rapports secondaires sur le « Climate Emergency Action Plan » de la Ville de Vancouver (les pages de la ville elle-même n'ont pas pu être lues) décrivent un objectif de réduction de 50 pour cent des émissions de carbone d'ici 2030, et un compte rendu de 2019 sur la réponse à l'urgence climatique indique que deux tiers des déplacements doivent se faire par transport actif et transport en commun d'ici 2030 et que tous les systèmes de chauffage et d'eau chaude, neufs ou de remplacement, doivent être zéro émission d'ici 2025. Un rapport de novembre 2020 indique que 54 pour cent des émissions de la ville proviennent du gaz naturel brûlé dans les bâtiments et 39 pour cent de l'essence et du diesel brûlés dans les véhicules. Statistics Canada indique que la part des navetteurs en transport en commun dans la région de Vancouver était de 20,5 pour cent tant en mai 2016 qu'en mai 2024, et une étude universitaire de 2024 fait état d'obstacles aux travaux d'infrastructure verte de la ville. Ce cas relie les bâtiments, la mobilité et la planification des eaux pluviales au sein d'un même plan municipal. Comment les objectifs de la ville sur les émissions, les déplacements et les systèmes de chauffage se rapportent-ils aux mesures effectivement publiées pour chaque année ? Avant qu'un enseignement puisse être transféré, il faut examiner ensemble le parc de bâtiments et les combustibles de chauffage, les habitudes de navettage et de déplacement, le climat et les précipitations, ainsi que les pouvoirs juridiques de la ville sur les aménagements privés. Les pages de la ville elle-même n'ont pas pu être lues pour cette fiche ; chaque chiffre repose donc sur des rapports secondaires, les sources lues ne donnent pas de résultats rapportés pour les émissions ou la part modale des déplacements, et les comptes rendus de 2019 et de 2020 n'ont pas été rapprochés de la formulation actuelle du plan."},{"k":"dossier","t":"New York: Plafonds d'émissions des bâtiments, drainage contre les pluies torrentielles et tarification de la congestion dans une même ville","u":"/fr/dossiers/#new-york","x":"Le Department of Buildings de la ville indique viser une réduction de 40 pour cent d'ici 2030 des émissions des plus grands bâtiments de la ville et la neutralité carbone d'ici 2050 en vertu de la Local Law 97, qui couvre les bâtiments de plus de 25 000 pieds carrés de surface brute. Un communiqué de la ville du 22 avril 2026 indique qu'environ 93% des propriétés privées concernées, représentant 91% des bâtiments concernés, ont déposé des rapports de conformité. Le cabinet du maire a annoncé en janvier 2023 un programme de 390 millions de dollars portant sur quatre sites contre les pluies torrentielles (Corona, Kissena Park, Parkchester, East New York), destinés à absorber, stocker et transférer les eaux pluviales lors d'averses soudaines. La MTA a indiqué en janvier 2025, après les premiers jours de péage de congestion, environ 219 000 véhicules de moins entrant dans la zone en semaine. Ce cas relie les bâtiments, l'eau et la mobilité dans un même cadre climatique, le NYC Panel on Climate Change (NPCC4, publié le 1er avril 2024) étant l'organe scientifique consultatif. Comment les plafonds d'émissions des bâtiments, les infrastructures d'eaux pluviales et la tarification routière à New York interagissent-ils dans la manière dont la ville en rapporte et en mesure les résultats ? Avant qu'un enseignement puisse être transféré, il conviendrait d'examiner ensemble le fondement juridique de chaque mesure, le parc de bâtiments et la structure de propriété, la source de financement et la méthode de mesure sous-jacente à chaque chiffre indiqué. Les pages lues donnent les taux de dépôt des rapports de la LL97, mais non la part des bâtiments se situant effectivement dans leurs plafonds d'émissions ; les chiffres de la MTA lus datent des premières semaines de péage (janvier 2025) et les périodes ultérieures n'étaient pas lisibles ; aucune date d'achèvement des sites contre les pluies torrentielles n'a été lue."},{"k":"dossier","t":"Bogota: Mobilité : travaux de la ligne 1 du métro, bus électriques et pistes cyclables","u":"/fr/dossiers/#bogota","x":"Le gouvernement du District de Bogota indique que les travaux de la ligne 1 du métro ont atteint 83,73% d'avancement global en septembre 2026, sur un tracé de 23,9 km comptant 16 stations, la mise en service commerciale étant prévue pour mars 2028 (publié le 6 octobre 2026). Pour le réseau de bus, le District a annoncé en juin 2025 le renouvellement de 364 bus électriques de plusieurs types, ce qui porterait la flotte électrique à 1 850 véhicules en service, avec une entrée en service progressive en 2026. Pour le vélo, le District fait état de travaux d'entretien sur 88,48 km d'infrastructures cyclables, face à un objectif de 142 km du plan de développement du district, et d'un projet de construction de 31 km de nouvelles infrastructures cyclables (pages de 2026 et de 2025). Ce cas relie la construction ferroviaire, le renouvellement de la flotte et les infrastructures cyclables au sein d'un même système de mobilité. Comment l'avancement déclaré de la ligne 1 du métro, le renouvellement de la flotte de bus électriques ainsi que l'entretien et l'extension du réseau cyclable s'articulent-ils dans les plans de mobilité annoncés par la ville ? Avant qu'un enseignement puisse être transféré, il faudrait examiner ensemble les modalités de financement et de passation des marchés du métro et des concessions de bus, la configuration locale des voiries et des stations, ainsi que l'horizon temporel du plan de développement du district. Les pages lues ne rapprochent pas les différents chiffres sur les bus électriques (364, 101 et 711 véhicules, annoncés à des dates et pour des périmètres différents), et aucune n'indique de résultats de fréquentation ou d'émissions pour la nouvelle flotte ni pour la ligne 1 après son ouverture."},{"k":"dossier","t":"Melbourne: Objectif de couvert arboré urbain, chaleur et objectifs zéro émission dans le centre de Melbourne","u":"/fr/dossiers/#melbourne","x":"L'« Urban Forest Strategy » de la Ville de Melbourne vise à porter le couvert de canopée de l'espace public à 40% d'ici 2040 (page de projet de la Ville de Melbourne, 2025), et la ville indique planter 3000 arbres par an depuis 2012 (2024). Le registre ouvert des arbres de la ville recense 82 064 arbres (données modifiées le 2025-09-22), et dix plans de secteur sont censés orienter les plantations sur 10 ans. Par ailleurs, la ville indique avoir déclaré l'urgence climatique en 2019 et s'être engagée sur un objectif zéro émission d'ici 2040, et que la récupération des eaux pluviales et la conception sensible à l'eau permettent de capter et de réutiliser environ 180 000 kilolitres d'eau par an. Ce cas relie la végétation, la chaleur, les émissions et les eaux pluviales au sein d'un même programme municipal, mais les sources lues ici donnent des chiffres de canopée établis sur des bases et des années différentes. Comment le couvert de canopée mesuré de l'espace public, le registre des arbres et le rythme de plantation se rapportent-ils à l'objectif de 40% d'ici 2040, et quelle part d'un éventuel effet de rafraîchissement ou de gestion des eaux pluviales peut leur être attribuée ? Avant tout transfert d'enseignements, il conviendrait d'examiner ensemble la manière dont la canopée est mesurée (espace public, ensemble de la municipalité ou secteur), le rythme de plantation au regard des abattages et de la survie des arbres, l'espace laissé par les réseaux souterrains et aériens, ainsi que le climat et les précipitations locaux. La page officielle de l'« Urban Forest Strategy » et les pages de la ville sur les émissions et les eaux pluviales n'ont pas pu être lues ; un chiffre actuel de couvert de canopée mesuré par la ville elle-même n'est donc pas confirmé ici. Le chiffre de 22% (2019, média universitaire) et l'affirmation « not far beyond 30 per cent » par secteur (2024, presse locale) ne sont pas rapprochés."},{"k":"dossier","t":"Paris: Adaptation à la chaleur, cours d'école, arbres, vélo et baignade en Seine, tels que rapportés par la ville","u":"/fr/dossiers/#paris","x":"Le Plan Climat de Paris 2024-2030, adopté par le Conseil de Paris en novembre 2024, réaffirme l'objectif de neutralité carbone d'ici 2050 et propose une réduction de 50% des émissions de gaz à effet de serre d'ici 2030 par rapport à 2004. Pour l'adaptation à la chaleur, les pages de la ville décrivent un objectif de plantation de 170 000 arbres d'ici 2026 (129 542 plantés depuis novembre 2020, page mise à jour le 2 octobre 2026) et des cours d'école « oasis », dont le plan climat prévoit un total de 360 en 2030 (203 cours et 5 crèches signalées depuis 2017, page mise à jour en janvier 2025). La ville indique aussi plus de 1 400 km de réseau cyclable en 2024 et, pour la baignade en Seine en 2025, que les trois sites parisiens ont été ouverts en moyenne les deux tiers des jours en juillet et août, avec près de 100 000 baigneurs ; l'eau est analysée chaque jour, avec un suivi sanitaire par l'agence régionale de santé (ARS). Ce cas relie la chaleur, la végétation et les bâtiments scolaires à l'espace de la rue et à la qualité de l'eau du fleuve, chacun étant rapporté par des pages différentes de la ville avec des dates de comptage différentes. Comment les décomptes de la ville concernant les cours d'école « oasis », les arbres et les lieux de fraîcheur se rapportent-ils à l'exposition mesurée à la chaleur dans les quartiers où ils se trouvent ? Avant qu'un enseignement puisse être transféré, il conviendrait d'examiner ensemble l'exposition de base à la chaleur de chaque zone, le type de surface remplacé, l'entretien des arbres plantés et le calendrier scolaire (usage en été), ainsi que la manière dont chaque décompte est défini. Pour la Seine, le débit, les précipitations et les conditions de déversement des égouts devraient être pris en compte parallèlement aux résultats bactériologiques quotidiens. Les pages de la ville lues ici n'indiquent pas d'effet mesuré des cours « oasis », des arbres ou des lieux de fraîcheur sur les températures, et les décomptes des cours « oasis » diffèrent selon les pages, avec des dates et des définitions différentes. Les seuils bactériologiques chiffrés et les critères de fermeture pour la baignade en Seine ne figurent pas sur la page lue."},{"k":"city","t":"Freetown: Climat, relief et services quotidiens","u":"/fr/freetown/","x":"La stratégie climatique de Freetown permet d’étudier les liens entre habitat sur les collines, eau, chaleur et services urbains. Une stratégie exprime des intentions, pas des résultats démontrés. Comment les actions menées en amont des bassins versants se rattachent-elles à la sécurité et aux services du quotidien de chaque quartier ? Usage des sols, droits des habitants, entretien et responsabilités locales et nationales doivent être examinés ensemble. La couverture des quartiers, les résultats et leur évaluation indépendante restent à documenter. Freetown City Council · Climate Action Strategy"},{"k":"city","t":"Kigali: Croissance, foncier et inclusion","u":"/fr/kigali/","x":"Le plan directeur Kigali 2050 est un point de départ pour étudier l’utilisation des sols, les transports et la résilience. Il faut lire la ville planifiée à côté de la ville du quotidien et des personnes dont le logement et les moyens de subsistance sont touchés. Comment améliorer les services tout en protégeant la possibilité de rester et de participer ? Une carte numérique doit s’accompagner de conseils accessibles, de recours et de protections pour les personnes éloignées du numérique. La répartition des bénéfices et les expériences des habitants demandent davantage de preuves. City of Kigali · Master Plan 2050"},{"k":"city","t":"Medellín: La mobilité au-delà du centre","u":"/fr/medellin/","x":"Medellín permet d’examiner les transports, le relief et l’accessibilité. Son plan de développement municipal fournit le contexte des politiques publiques ; le district et l’aire métropolitaine plus large doivent rester des unités d’analyse distinctes. Les transports rendent-ils les destinations quotidiennes plus accessibles et abordables dans les quartiers périphériques ? Relief, tarifs, accès au premier et au dernier tronçon du trajet, sécurité, responsabilités des opérateurs et effets sur le logement comptent. Les résultats indépendants en matière d’accès et d’abordabilité doivent être étudiés par quartier et par groupe d’usagers. Medellín · Plan de Desarrollo"},{"k":"city","t":"Recife: Eau, littoral et adaptation","u":"/fr/recife/","x":"L’adaptation à Recife relie assainissement, transformation urbaine, mobilité et économie. Une décision peut modifier plusieurs systèmes à la fois. Comment coordonner drainage, logement et mobilité sans déplacer les risques vers un autre quartier ? Hydrologie locale, droits d’occupation, entretien et communication d’urgence conditionnent tout transfert. Les réalisations et la distribution de la protection restent à étudier. Recife · Plano de Adaptação Setorial"},{"k":"city","t":"Toyama: Une ville compacte et accessible","u":"/fr/toyama/","x":"La politique de ville compacte de Toyama place les transports publics au centre, dans un contexte de déclin démographique et de vieillissement. La compacité n’est utile que si les habitants peuvent encore accéder aux services dont ils ont besoin. Qui bénéficie des corridors de transport et qui rencontre encore des difficultés en dehors ? Les besoins des personnes à mobilité réduite et des communautés périphériques doivent accompagner la concentration urbaine. Coût et accessibilité exigent des preuves au-delà du plan du réseau. Toyama · Compact city"},{"k":"city","t":"Surabaya: Matières, travail et responsabilité","u":"/fr/surabaya/","x":"Surabaya permet de suivre les déchets comme un flux complet : tri, collecte, travail, traitement et débouchés. L’effort des ménages fait partie d’un système plus vaste. Où finit le comportement individuel et où commence la responsabilité des infrastructures ? Protection des travailleurs, collecte fiable, débouchés vérifiés et bilan du cycle de vie sont essentiels. La composition des déchets, les méthodes de détournement (valorisation) et les résultats environnementaux nécessitent des données transparentes et comparables. Surabaya · Dinas Lingkungan Hidup"},{"k":"city","t":"Christchurch: Reconstruction, mémoire et durée","u":"/fr/christchurch/","x":"Christchurch permet d’étudier comment les règles de reconstruction façonnent une ville après une catastrophe. La reconstruction matérielle, la continuité des communautés, l’accessibilité et les relations culturelles doivent être considérées ensemble. Lorsque des décisions d’urgence deviennent durables, les besoins et la mémoire de qui restent visibles ? Les autorisations temporaires nécessitent des dates de réexamen, des voies de recours et des responsabilités ; la gouvernance autochtone fait partie de l’analyse. La répartition des résultats et l’histoire des décisions locales restent à documenter. Christchurch · District Plan"},{"k":"city","t":"Mexico: Une ville reliée par l’eau","u":"/fr/mexico-city/","x":"Mexico relie eau, sols et dépendances métropolitaines. L’observation scientifique révèle des changements sans définir à elle seule l’intervention appropriée. Comment la demande en eau, la gestion des nappes et l’entretien des réseaux affectent-ils les différents ménages et territoires ? Mesures au sol, institutions locales et conditions sociales doivent accompagner les observations satellitaires. Les responsabilités des opérateurs de l’eau et la répartition des impacts sur les ménages exigent des recherches complémentaires. NASA · Mexico City subsidence"},{"k":"page","t":"72 heures d'une ville","u":"/fr/story/","x":""},{"k":"page","t":"Villes du monde","u":"/fr/atlas/","x":""},{"k":"page","t":"Comment vivent les villes","u":"/fr/systems/","x":""},{"k":"page","t":"Futurs urbains","u":"/fr/futures/","x":""},{"k":"page","t":"Bibliothèque","u":"/fr/library/","x":""},{"k":"page","t":"Registre des engagements","u":"/fr/promises/","x":""},{"k":"page","t":"Observatoire des signaux","u":"/fr/signals/","x":""},{"k":"page","t":"Journal des éditions","u":"/fr/log/","x":""},{"k":"page","t":"Observateur de la ville","u":"/fr/observer/","x":""},{"k":"page","t":"Nouveaux dossiers","u":"/fr/dossiers/","x":""},{"k":"page","t":"Comment nous utilisons l’IA","u":"/fr/ai/","x":""},{"k":"page","t":"Pour les villes","u":"/fr/for-cities/","x":""},{"k":"page","t":"Recherche","u":"/fr/search/","x":""},{"k":"page","t":"Carte","u":"/fr/map/","x":""},{"k":"page","t":"Lettre mensuelle","u":"/fr/subscribe/","x":""},{"k":"page","t":"Interroger le registre","u":"/fr/ask/","x":""},{"k":"page","t":"Données et méthodes","u":"/fr/data/","x":""},{"k":"page","t":"Participation et liens","u":"/fr/networks/","x":""},{"k":"page","t":"À propos du projet","u":"/fr/about/","x":""},{"k":"page","t":"Contact","u":"/fr/feedback/","x":""}]